【文/不雅察者网 熊超然】日前，大陆方面启用M503航路W121衔尾航路，这本是对两岸同族齐有益的高洁举措。然而，民进党当局对此居然跳脚起来开云体育，台湾岛内一些绿营的所谓“防务各人”和“立委”更是玻璃心碎一地，以致配合炒作渲染此举可能加重台海地区本已垂危的空中走廊出现误判的风险。

据香港《南华早报》7月8日报说念，大陆方面客岁4月已布告启用M503航路W122、W123衔尾航路由西向东启动，加之这次启用M503航路W121衔尾航路，台陆委会7月7日竟宣称，大陆方面已三次违背所谓“共鸣”，这些片面看成改造了近况，加重了两岸及左近地区的垂危时局。

民进党“立委”吴想瑶再度说起所谓的“海峡中线”，宣称大陆的举动是为抹去“海峡中线”的法律基础而袭取的更平庸看成之一；另别称民进党“立委”王定宇也从政事角度炒作宣称，大陆方面这次启用新航路正好台军“汉光演习”前夜和特朗普政汉典台第一年，可能是为了测试好意思国以及左近地区的反映。

台“国防安全商榷院”（由民进党当局资助）高档商榷员苏紫云则告诫称，W121航路可能会将台湾的防空反映时刻镌汰至30秒，这压缩了台湾的防空纵深，是大陆方面“侵蚀‘海峡中线’”常态化看成的一部分。他以致还抛出一番低劣不雅点，宣称自若军可能诈欺民航航路掩护军机，这可能会使台湾的预警系统复杂化。

红色为拥挤不胜的A470航路，绿色为M503航路 汉典图

值得隆重的是，关于这次大陆方面启用M503航路W121衔尾航路，台湾民航部门也宣称，此举加多了所谓“台北飞航谍报区”内空域的复杂性和风险，尤其是在金门和马祖等岛屿近邻。台湾民航部门还宣称，外洋民航组织（ICAO）轨则，任何航路变更齐必须与相干方互助。

然而，台湾民航部门这么的说法，以致还搬出ICAO的轨则，显然站不住脚。

早在2018年1月19日，外洋航空运载协会（IATA）肃穆东说念主已就M503航路事回话台湾民航部门肃穆东说念主示意，M503航路已于2015年3月起干预使用，并不是新航路，其位置和盘算允洽外洋民航组织（ICAO）文献并过程ICAO批准。该航路相干的启动工夫步协调济急武艺均已到位。

这位外洋航协肃穆东说念主其时示意，启用M503航路是为缓解当今A470航路上的交通流量压力，况且在知足珠三角和长三角地区束缚增长的交通需求的同期进步飘动安全水平，这部分空域具有全面的雷达秘密。航空业界觉得启用M503航路是缓解上海飘动谍报区空域拥挤状态的积极步调。

红线部分便是沿海的A470航路，从FR24的及时飞机图中不错明晰地看到，飞机要度高于其他航路 汉典图

不雅察者网专栏作家、民航责任者张仲麟此前指出，自2015年ICAO批准了M503航路以及附带的三条衔尾航路后，台湾方面就束缚炒作M503航路带来的胁迫，包括但不限于W122和W123这两条衔尾航路长入金门和马祖，会有“飞安问题”且称“未经台湾方面愉快”。

张仲麟示意，自2018年，民进党当局就束缚高调炒作M503航路，使一条平常的民航航路成为岛内一个紧迫议题，知说念大陆方面不会袭取什么步调，是以荒诞叫嚣。而今看到大陆方面真在M503航路问题上主动袭取看成了，要是民进党当局对此无法袭取有用看成，那先前的叫嚣反而成为了其职守。换而言之，先前炒作的M503航路议题如今已成为搬起石头砸我方的脚，只可我方憋着。毕竟不论从哪方面来说，台湾方面齐涓滴不占理。

7月6日，国务院台办发言东说念主陈斌华就民航局启用M503航路W121衔尾航路答记者问。

发言东说念主示意，民航局7月6日布告，启用M503航路W121衔尾航路。这一举措，是为缓解关连地区航班增长压力，保证飘动安全，减少航班延误，保险游客权力，对两岸同族齐有益。

M503航路位于上海飘动谍报区内，确立和启用这一航路是大陆民航空域处分的一项旧例责任。自M503航路及W122、W123衔尾航路启用以来，总体启动安全适应，切实改善了两岸航班运营，进一步便利了两岸东说念主员交往。

此前，陈斌华还曾强调，大陆和台湾同属一个中国，台湾是中国疆城不能分割的一部分，不存在所谓的“海峡中线”。

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